TRANSPORTDATA.BE

Regional cycle routes are recommended routes for medium and long distance bicycle journeys through several municipalities. As a general rule, these routes use local roads, where traffic is less dense, slower, and therefore less stressful than on the main roads. But crossing certain natural or artificial obstacles (bridge crossing a valley, the canal, a motorway, crossing under a railway line, etc.) sometimes brings back the routes on the main axes.

The https://data.mobility.brussels portal contains a set of open data related to mobility in the Brussels-Capital Region. A [cartographic interface] (https://data.mobility.brussels/mobigis/) is available to view the data directly. Information can also be found on [the mobility portal] (https://mobilite-mobiliteit.brussels/).

This feed contains real time traffic information and safety related traffic information for the Brussels Capital Region (traffic events, incidents, traffic jams, obtrusive works, ...
This feed is also available via TMC.

Pedestrian network of the Brussels Capital Region.
This network is made up on the one hand of the structuring network defined in the multimodal specialization of roads, and on the other hand of slow ways.

Contains a list of vehicle types and at what carsharing station they are available: Vehicle type, Price class, Station names

Contains a list of stations including the available vehicle types at these locations: Name, Address, Geo-location, Vehicle types

Deze dataset bevat de geografische positie van de in dienst zijnde openbare overwegen op reizigerslijnen op het spoornet van Infrabel. Overwegen zijn plaatsen waar de sporen en de openbare weg elkaar kruisen. Hieronder een korte toelichting over de subtiele verschillen tussen de 3 types overwegen:

Overwegen op het spoornet van Infrabel : niet alle overwegen behoren tot het spoornet van Infrabel. Overwegen op toeristische lijnen, bepaalde kruispunten in havengebieden, ... vallen onder het beheer van andere actoren.

Openbare overwegen : deze overwegen bevinden zich op de openbare weg. De overwegen die enkel door bepaalde bevoegde personen mogen worden gebruikt, horen hier niet bij.

Opmerking: Deze dataset bevat geen tijdelijke afsluitingen van overwegen.

Waar auto’s, fietsers en voetgangers de sporen moeten oversteken, is er altijd een risico op een ongeval, want een trein kan niet zomaar stoppen. De beste manier om ongevallen aan overwegen te voorkomen is kruisingen van de weg door sporen af te schaffen. Daarom wil Infrabel, waar het kan, zoveel mogelijk overwegen vervangen door een brug, tunnel, parallelweg of fietspad. Opmerking: Deze lijst wordt jaarlijks bijgewerkt. Infrabel schaft ieder jaar overwegen af, dus is het mogelijk dat sommige overwegen die in deze lijst voorkomen, inmiddels afgeschaft zijn.

Goed om te weten: Er zijn verschillende soorten overwegsignalisatie; deze zijn opgenomen in de dataset.

• Overweg met passieve signalisatie: aan de overweg staat een sint-andrieskruis maar er zijn geen lichtseinen noch slagbomen om een naderende trein aan te kondigen.

• Overweg met actieve signalisatie: lichtseinen verwittigen de weggebruikers voor een naderende trein.

• Overweg met gedeeltelijke afsluiting: systeem met slagbomen die zich aan weerszijden van de sporen bevinden en de openbare weg gedeeltelijk afsluiten.

• Overweg met volledige afsluiting: systeem met slagbomen die zich aan weerszijden van de sporen bevinden en de openbare weg volledig afsluiten.

Vier dataset geven:

• De lijst en geografische beschrijving van de hoofdsporen die een lijnnummer hebben. (bv: L50A).

• De lijst en geografische voorstelling van alle spoorsegmenten: Geografische beschrijving van alle spoorsegmenten op het Infrabel-netwerk, niet enkel hoofdsporen.

• De geografische positie van de kilometerpalen langs de sporen met het id en de naam van de paal zoals deze op het terrein is af te lezen. Kilometerpalen helpen treinbestuurders om zich te lokaliseren op een spoorlijn.

• De relatie tussen kilometerpalen en hoofdsporen. Een kilometerpaal kan voor meerdere hoofdsporen gelden, zelfs van verschillende lijnen. Het is niet zo dat een kilometerpaal altijd geldig is voor het dichtst bijzijnde of voor alle nabije sporen.

Ruwe gegevens van vertrek en aankomst van (nationale en internationale) reizigerstreinen op al hun stations per dag per treinnummer. Data over de relaties en de spoorlijnen worden ook gegeven.

Deze dataset wordt dagelijks bijgewerkt met de gegevens van de vorige dag en deze update overschrijft de reeds bestaande gegevens.

Vertragingen worden aangegeven in seconden, "negatieve" vertragingen zijn het gevolg van een eerder vertrek of een eerdere aankomst dan verwacht bij de halte.

Alleen de treinen die effectief hebben gereden worden hier geregistreerd. Aan hun eerste station, hebben de treinen geen aankomstgegevens. Aan hun eindbestemming, hebben de treinen geen vertrekgegevens.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/ruwe-gegevens-van-stiptheid-d-1/information/

Het stiptheidspercentage geeft het percentage weer van alle binnenlandse treinen die in een periode van een maand aangekomen zijn op hun eindbestemmingsstation met een vertraging van maximaal 5 minuten en 59 seconden. Voor de treinen die door de Brusselse Noord-Zuid verbinding rijden, geldt als metingspunt de aankomst in het eerste station van de verbinding dat zij op hun reisweg aandoen.

Wat is neutralisatie ?

Volgens het beheerscontract mogen een aantal vertragingen die werden veroorzaakt door voorvallen die extern zijn aan de activiteiten van Infrabel en NMBS (bv. ongevallen aan overwegen, kabeldiefstallen, vertragingen uit vreemde netten, vandalisme, agressie, …) of die het gevolg zijn van geplande en gecommuniceerde infrastructuurwerken, geneutraliseerd worden. Het stiptheidscijfer “met neutralisatie” is niet bestemd om de waarnemingen van de reizigers weer te geven, maar is een hulpmiddel voor Infrabel en de operatoren om hun eigen balans op te maken.

Om een goed algemeen beeld te krijgen van de globale stiptheid ongeacht de oorzaken, kan men dus best het stiptheidscijfer “zonder neutralisatie” bekijken.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/nationale-stiptheid-per-maand/information/

Maandelijkse gegevens van de incidenten (minuten vertraging van reizigerstreinen) op het Infrabel-netwerk, opgedeeld per verantwoordelijke.

Verschillende actoren spelen een rol bij de stiptheid van de treinen. Het gaat voornamelijk om de spoornetbeheerder (Infrabel), de operatoren (zoals NMBS) en derden.

Als onafhankelijk infrastructuurbeheerder en beheerder van het treinverkeer zorgt Infrabel voor een correcte toewijzing van de oorzaken van vertragingen. Indien een partij het niet eens is met de toegewezen verantwoordelijkheid, dan wordt de daartoe opgerichte neutrale bemiddelingsdienst van Infrabel ingeschakeld.

Het is daardoor soms mogelijk dat er nog heel lichte veranderingen in de cijfers kunnen zijn na de toewijzingen.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/toewijzingvertraging/information/

Maandelijkse gegevens van het aantal afgeschafte treinen op het Infrabel netwerk, opgedeeld per verantwoordelijke.

Als onafhankelijk infrastructuurbeheerder en beheerder van het treinverkeer zorgt Infrabel voor een correcte toewijzing van de oorzaken van vertragingen. Hiervoor bestaan grosso modo drie hoofdcategorieën: Infrabel, een spoorwegonderneming of derden. Indien een partij het niet eens is met de toegewezen verantwoordelijkheid, wordt de daartoe opgerichte, neutrale bemiddelingsdienst van Infrabel ingeschakeld.

Het is daardoor soms mogelijk dat er nog heel lichte veranderingen in de cijfers kunnen zijn na de toewijzingen.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/toewijzing-afgeschafte-treinen/information/

Ruwe gegevens van vertrek en aankomst van (nationale en internationale) reizigerstreinen op al hun stations per treinnummer en met hun relaties, sinds januari 2019 per maandelijkse bestanden.

Vertragingen worden aangegeven in seconden, "negatieve" vertragingen zijn het gevolg van een eerder vertrek of een eerdere aankomst dan verwacht bij de halte.

Hieronder vinden jullie meer informatie over de velden in de bestanden. De structuur is dezelfde als in de dagelijkse dataset

• DATDEP - Datum van vertrek
• TRAIN_NO - Treinnummer
• RELATION - Relatie
• TRAIN_SERV - Spoorwegoperatoren
• PTCAR_NO - Nummer van meetpunt
• LINE_NO_DEP - Spoorlijn van vertrek
• REAL_TIME_ARR - Uur van reële aankomst
• REAL_TIME_DEP - Uur van reële vertrek
• PLANNED_TIME_ARR - Uur van geplande aankomst
• PLANNED_TIME_DEP - Uur van geplande vertrek
• DELAY_ARR - Vertraging bij aankomst
• DELAY_DEP - Vertraging bij vertrek
• RELATION_DIRECTION - Richting van de relatie
• PTCAR_LG_NM_NL - Naam van de halte
• LINE_NO_ARR - Spoorlijn van aankomst
• PLANNED_DATE_ARR - Datum van geplande aankomst
• PLANNED_DATE_DEP - Datum van geplande vertrek
• REAL_DATE_ARR - Datum van reële aankomst
• REAL_DATE_DEP - Datum van reële vertrek

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/stiptheid-gegevens-maandelijksebestanden/information/

Maandelijkse gegevens over de aansluitingen in 10 belangrijke aansluitingsstations : Antwerpen-Centraal, Brugge, Charleroi Sud, Gent-Sint-Pieters, Leuven, Liege-Guillemin, Mechelen, Mons, Namur & Zottegem

Als aansluiting worden alle treinen beschouwd die vertrekken tussen de 4 en de 20 minuten (in de andere richting) na aankomst van de aankomende trein.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/maandelijkse-gegevens-over-de-aansluitingen/information/

Lijst van incidenten die in de loop van de maand meer dan 1.000 minuten vertraging bij reizigerstreinen hebben veroorzaakt. In de dataset is ook opgenomen hoeveel minuten vertraging en hoeveel afgeschafte reizigerstreinen aan dit incident worden toegeschreven. Het lijnnummer en de plaats van het incident zijn ook gegeven.

Nota bene : Als onafhankelijk infrastructuurbeheerder en beheerder van het treinverkeer zorgt Infrabel voor een analyse en een correcte toewijzing van de oorzaken van vertragingen. Het is daardoor soms mogelijk dat er nog heel lichte veranderingen in de cijfers kunnen zijn na deze analyse.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/belangrijkste-incidenten/information/

Maandelijkse stiptheid bij aankomst in het eerste Brusselse station van de Noord-Zuidverbinding. De trein wordt als stipt beschouwd als hij met minder dan 6 minuten vertraging in het station aankomt.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/stiptheid-bij-aankomst-in-brussels/information/

Maandelijkse stiptheid bij aankomst in het eerste Brusselse station van de Noord-Zuidverbindind per moment (ochtend- en avondspits, daluren en weekends).

De trein wordt als stipt beschouwd als hij met minder dan 6 minuten vertraging in het station aankomt.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/stiptheid-bij-aankomst-in-brussels-per-moment/information/

Maandelijkse stiptheid bij aankomst in het eerste Brusselse station van de Noord-Zuidverbindind per moment (ochtend- en avondspits, daluren en weekends) en per grote lijnen.

De trein wordt als stipt beschouwd als hij met minder dan 6 minuten vertraging in het station aankomt.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/stiptheid-bij-aankomst-in-brussels-per-moment-en-grote-lijnen/information/

Maandelijks percentage van alle binnenlandse reizigerstreinen die met een vertraging van maximaal 5 minuten en 59 seconden aangekomen zijn in het station.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/stiptheid-in-grote-stations-per-maand/information/

Maandelijkse stiptheid van IC-relaties bij aankomst op hun eindbestemming. Voor de treinen die door de Brusselse Noord-Zuid verbinding rijden, geldt hiervoor het eerste station van de verbinding dat zij op hun reisweg aandoen.

Een trein wordt als stipt beschouwd als hij met minder dan 6 minuten vertraging in het station aankomt.

https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/data_punctualite_trainic/information/